珠三角水资源配置工程内衬钢管施工加速，全力冲刺年底通水目标丨船说广东
本文转载自【南方+】
南方+的网友们大家新年好！欢迎收看本期船说广东，我是带你走进基建一线的小李同学。本期节目，我们又来到位于佛山地下60米深的珠江三角洲水资源配置工程输水隧洞的建设现场，继续带大家了解一下这座超级工程的最新进展。
大年初二，随着一节节钢管被吊机送下工作井，在工程A2标狭长的输水隧洞内，钢管与钢管相接之处，各类智能装备机械轰鸣，建设者们手中的电焊机不停“闪烁”，让地下60米的空间亮如白昼，工程建设如火如荼。
不同于工程B3标段无粘结预应力混凝土的内衬结构，工程A2、A3标段的内衬结构由一节节的钢管组成。每节钢管长12米，内壁直径4.8米，钢管运送进来，需要进行精准对接、焊接，还要进行外壁缝隙的自密实混凝土浇筑、内壁防腐蚀层的喷涂等工作。如此长距离、大直径、高要求的输水隧洞钢管施工，在国内水利工程都十分罕见。
吴海宏介绍，最初研制的一代台车，每天最快只能安装1节钢管，每月安装200多米。通过技术不断升级、调试，如今二代台车内衬钢管的运输安装效率大大提升，距离3km的洞内运输工效由4小时缩短至1小时，全位置组对工效由8小时缩短至2小时，钢管安装综合工效最快达到3节/天，每月综合工效高达828米。目前，该项关键技术已推广至工程全线23个隧洞区间使用，大大提升了内衬钢管的运输安装效率。
同时，针对大直径内衬钢管在隧洞内焊接作业的难点，建设者团队还研制出专用的焊接机器人，可实现全位置单面焊接双面成型，大大提高了焊接作业的自动化水平与稳定性。在保证焊缝力学性能的同时，该技术工艺一次焊接合格率最高可达99%。
“为确保后期的通水目标，我们春节不停工，抢抓冬季水利施工黄金期，继续保持安全高效的钢管安装效率。”工程 A3标项目负责人李本辉介绍，今年春节，工程A2、A3项目共超过700名建设者坚守岗位。项目为建设者们发放了留年补贴，并组织了丰富多彩的新年活动，确保建设者们能够度过一个幸福祥和的春节。
从A2、A3标项目建设现场远远望去，位于西江鲤鱼洲岛上的工程A1标取水口工程也在加速建设。进入2023年，从工程取水口到沿线输水隧洞、水库、泵站加速建设，这条千万群众翘首以盼的超级工程日渐成形，距离通水目标的实现越来越近。这条深埋地下的“湾区巨龙”，即将挺起大湾区新的跨流域水资源配置的“脊梁”。
“参与建设超级工程，是挑战，也是机遇。”吴海宏对记者感慨，重大项目能够极大推动相关技术创新的发展，对工程建设人才的成长也有很大帮助。他自豪地表示，其所在的研发建设团队平均年龄在30岁以下。随着工程建设不断实现攻坚克难，一支强大的、年轻的水利建设“铁军”也随之成长起来。
2023年底前，珠三角水资源配置工程力争实现通水目标，届时将实现从西江向珠三角东部地区供水，解决广州、深圳、东莞生活生产缺水问题，并为香港等地提供应急备用水源，为粤港澳大湾区发展提供水资源保障和战略支撑，广东水网建设也将迈上新的台阶。